热熔胶机密封胶在船舶上有哪些应用？

在热熔胶机的应用领域，无胶密封胶主要应用于主机(柴油机、蒸汽机、燃气轮机等)的静态连接部位。)，涡轮和船上的其他设备和装置。虽然非粘性密封胶可以用于密封船舶上的许多管道和船体结构，但由于恶劣的工作条件，粘性密封胶通常用于一些不常拆卸的零件。

一、动力机械的密封

船用动力机械主要包括涡轮和柴油机，这些机械的密封属于静密封。船舶在行驶时，要承受来自不同方向的风浪和动力机械的外部振动力产生的反复应力，这就要求密封胶层具有良好的粘弹性、抗振性和抗蠕变性。因此，多采用半干粘弹性密封胶和非干胶密封胶，而性剥离密封胶和干固密封胶很少使用或不使用。例如，在涡轮中，非粘性密封剂通常用于减速箱的接合面、泵齿轮盖和泵体的接合面、轴承盖和变速器的接合面；控制阀与推力轴承结合面常用耐高温、不干燥的密封胶；冷却水泵盖上常用无溶剂、不干燥的密封胶。柴油机气缸盖与气缸体的结合面、气缸套的螺栓部位、吸气管的结合面常用耐高温不干燥的胶粘密封胶；压缩机法兰面常用半干粘弹性密封胶；冷却水管法兰面、推力轴承结合面、缸盖与车架结合面、变速器结合面常用不干燥密封胶；油箱结合面和防爆盖面经常用干燥的密封胶固定。除了涡轮和柴油机，其他机器也需要有效密封，如化油器盖、泵接头、给水加热盖、油加热器盖、鼓风机管法兰、冰箱冷凝器盖、绞车电机接头、空气冷却器盖、海水过滤器法兰、吸水泵法兰等。在这些机器中，除了用于化油器盖的耐高温粘合密封剂和通常用于泵接头的无溶剂非干粘合密封剂之外，通常使用半干粘弹性密封剂。

二、管道系统的密封

粘性弹性密封胶一般用于船舶管道系统。船舶管道系统主要包括蒸汽管、积水管、排水管、燃油管、润滑油管、冷冻液管、海水管、液化石油气管等。在-40 ~ 510℃和常压~ 8的工作条件下。OMPA，仅仅使用密封胶无法完全保证密封性，拆卸困难。因此，在一些条件苛刻的接头部位，往往采用与实心密封垫共用，多为橡胶型和橡胶-石棉型。比如蒸汽管常用弹性密封胶和金属、石棉等垫片，也可以使用硅酮弹性密封胶。一般弹性密封胶可用于空气管、燃油管、润滑油管和供水管。厌氧密封胶一般用于小直径(如d = 30 ~ 50 mm)管道的密封。使用厌氧密封胶的管道可以承受30兆帕的水压或1兆帕的氮气压力，直径130毫米的管道如果采用螺纹连接，可以承受15兆帕的氮气压力，一般可以省略实心密封垫、密封带或无粘性密封胶，施工时不需要太大的外部紧固力，但对接合面的加工精度要求很高。

三、船体结构

常用的胶粘密封胶，如船舶门窗框架构件的固定和密封，甲板、水泥地面、甲板壁板的缝隙填充和密封，制冷系统、机房、仓库等的保温隔音。此外，许多门窗都是由轻合金材料(如铝合金等)制成的。).为了防止它们和船体钢之间的电偶腐蚀，接触部分需要密封。门窗密封胶主要是双组分或单组分室温硫化聚异丁烯和聚硫弹性密封胶。门窗框构件的密封固定除了弹性密封胶外，还可以使用热熔胶机，但施工时需要专用的涂装设备，在一定程度上限制了其应用。过去，麻沥青材料多用于铺设船舶木质甲板时的密封填隙。价格虽低，但施工技术落后，应用效果不理想。目前，弹性密封胶和热熔密封胶已逐渐得到应用，其中以双组分室温硫化聚氨酯弹性密封胶最为常见。室温硫化聚氨酯弹性密封胶还可用于木质船体的密封填隙、水泥地面、室内装饰板(如大理石板、金属板和塑料贴面)和大型船舶瓷砖的密封填隙和粘接。船舶冷库用密封胶应耐低温(可达-30 ~-20℃)，防潮防水，多采用聚硫弹性密封胶或聚氨酯弹性密封胶。固体密封材料一般用于轴系统、轴承系统、各种泵和其他系统。